昨晚，“年仅半岁”的考拉班车宣布9月11将会是他们最后一个运营日，此后考拉班车的全部资源将由滴滴巴士接手。面对这个始料未及的消息，有考拉用户惊呼：“万万没想到，连续坐了半个月的考拉一转眼竟要告别了。”
在并入滴滴后，滴滴巴士将顺理成章获得考拉现有的5万用户、巴士资源以及130条成熟的线路。而据TechWeb通过一位滴滴内部人士获悉，这笔交易大约在数百万元左右，在这个动辄上千万的互联网时代显得颇为划算。
考拉班车VS滴滴巴士：“输阵”不输数据
按照滴滴提供的最新数据显示，滴滴巴士在北京和深圳开通了超过500条线路，平均上座率在60%左右。反观考拉班车，130条线路全部平均上座率都达到了80%，数据方面比滴滴要漂亮一些。
一位家住房山在中关村上班的考拉用户告诉TechWeb，他在使用各种交通方式去上班的大致消费如下：出租车100元、滴滴快车65元、拼车44元、滴滴巴士13元、考拉班车7元、地铁7元。因此考拉班车比滴滴巴士车价便宜近一半。
但在这个推崇价格战的出行市场环境下，考拉班车为了维持高上座率，采用了比滴滴巴士更低的价格策略。而考拉班车也在其公告最后称，资金可能是唯一导致停运的关键原因。
一位不愿透露姓名的投资人对TechWeb表示，滴滴启动巴士项目之后，资本市场对这个领域的投入开始变的谨慎。这也导致不少人认为，“考拉之死”跟滴滴有扯不清的关系。
对手们：滴滴入局有压力，但应从自身找原因
事实上，嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、哈罗同行、以及刚刚获得阿里注资的接我云班车等都与滴滴巴士有着直接或潜在的竞争。但除考拉外，都没有将资金问题放大到停运的地步。
嗒嗒巴士内部人士对TechWeb表示，虽然滴滴进入这个行业带来很大压力，但综合各地的运营情况，用户量、上座率还在上升，而且市场先入者的优势还是比较明显的。
嘟嘟巴士创始人刘逸洵也对TechWeb发表了类似的观点，“滴滴进来对我们老线路的实质影响并没有想象中的那么大，基本上还是满座的状态，而且上下班市场非常大，滴滴一家很难覆盖完。”
尽管近期融资环境相对较差，但滴滴在对手眼中也并非“罪魁祸首”。而关于考拉班车停运，刘逸洵猜测，“可能有考拉班车运营节奏和资金流把握的原因。”
另外，有业内人士向TechWeb透露，考拉班车有着非常强大的互联网基因，但整个团队中缺乏交通背景，比如一上来就针对竞争对手的线路开，优化线路也是派实习生跟车，因此步履阑珊也树敌不少。据了解，两个月前，考拉班车还与哈罗同行因抢客源发生冲突。
考拉班车CEO张敏：只要有钱，我会让考拉继续奔跑
TechWeb联系到了考拉班车CEO张敏，她在与笔者的采访中提到了三个关键词，分别是“金钱”、“选择”和“价值观”，当被问及是否有资本以外的原因导致停运时，张敏马上否认，并坚定表示，“如果有钱，我绝对会考虑让考拉继续奔跑到最后。”
虽然扩张速度和资本实力不及部分对手，但在上座率还处于第一梯队的情况下，张敏果断喊停，她说：“如果不能保持第一梯队，一定无法冲出来的，最终只能成为炮灰，这不是我的创业价值观。”
而面对同样的对手，嘟嘟巴士创始人刘逸洵则表现出截然不同的态度和追求，他认为，“巴士市场必然会走向多家共繁荣，强大的对手创业团队确实需要提防，但无需过多担心。”
此外，张敏也曾对媒体表示，“我不会去说服投资人，我会告诉他我现在的状态，已经意识到创业是我在追求的生活状态，在构建一个规则，用双手让世界变得好一点点。”
也许，考拉班车的停运，除了显示“订制巴士”市场激烈的竞争现状以外，只不过是一位好强的创业者在面临抉择时做出的一个选择罢了。
